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汽车产业大革命

作者:admin 2017-08-10 我要评论

汽车问世满一百三十年,现正面临自我改造的一刻。 一八八六年,德国工程师宾士(Karl Benz)为他发明的内燃机三轮车注册专利,成为史上第一位汽车发明人;一九○...

汽車產業大革命
汽车问世满一百三十年,现正面临自我改造的一刻。
 
一八八六年,德国工程师宾士(Karl Benz)为他发明的内燃机三轮车注册专利,成为史上第一位汽车发明人;一九○八年,「为世界装上车轮」的福特(Henry Ford)推出全球第一辆平价车款,掀起运输业及美国工业革命。
 
一百三十年来,进化,一直是汽车业的标淮口号,全球车厂在提升性能、强化外观、升级内装较劲超过半世纪,直到二○○九年,进击的战呼突然窜出,科技一哥Google带头喊衝的刺客军团,包括电动车之王特斯拉(Tesla)、中国搜寻霸主百度、叫车软体天王优步(Uber)、自动驾驶系统龙头行动之眼(Mobileye)等,从四面八方围剿传统车厂。
 
它们不是一支训练有素的正规军,甚至互为敌手,但拥有共同目标:篡位驾驶座。
权威产业顾问麦肯锡(McKinsey)、投资银行研究部门,到网路女皇米克(Mary Meeker)的趋势预言,甚至车界龙头的警语,都指向一个变局:二○一六年,是传统车告别黄金时代的开始,最快二○二○年,科技车就要接管道路。科技打底的破坏式创新,如何在这四年间形塑未来的汽车?
 
改变一:车的定义变了!整辆车,像一部声控电脑
 
专家推断,人手从输入或手写键盘解放,对著智慧腕表说出指令就能操控一部行动电脑;所有需要动手动脚的环节都被隐藏了:车门把、各种装置开关、油门、煞车踏板等,几乎没有存在感。
 
此外,这部行动电脑的外观再也不必是一部车子,为了极大化内部空间,甚至可以是一个「大箱子」,好比已经在路上实测的Google Car原型车,或是宾士设计成看似太空舱的未来概念车。
 
在内装、配备、视听娱乐上,也有无限的想像。它可以是个人的行动办公室、亲密伴侣的独处天地、三五好友的聊天密室,甚至是全家人的户外客厅。原本汽车最主要的运输功能将退位为次要考量,车安系统则跃为创造历史的第一道里程碑。
 
改变二:生态链变了!全数位化,硬体要听命软体
 
年初,麦肯锡发布报告《汽车变革》,预测更长期的演变:至二○三○年,商业模式翻新,共乘、自驾与联网能力将使新车销量仅微幅成长,但新增的服务相关营收可望增三成,达一兆五千亿美元(约合新台币四十八兆元)。
 
这个美好愿景应验的顺序依次为:健全的自动驾驶车(以下简称自驾车)生态系统,娱乐居首的共享服务商接手扮演吃重角色,最后是全新的消费者习惯形成社会风气,进而刷新城市形态,终至改变政府决策。
 
健全的自驾车生态系统,从「软硬体整合」,最后「让硬体听命软体」,达成全数位化的境界。因此,包括核心骨干的先进驾驶辅助系统(ADAS),以及影像辨识、地图成影、车间通讯等相关功能,都是未来汽车差异化的关键要素。
 
燃料来源改朝换代也是并行的变革。电动车揭开未来车革命序幕,研製长效电池及充电设施的核心策略,一边让传统车厂疲于应付,一边则让全球政府著眼减排效益,採取补贴做法鼓励。新车厂还有一项凌驾传统车厂的优势——软体,执行长马斯克(Elon Musk)就说:「我们真的把产品设计成『架在车轮上的精密电脑』,」因此认为,更新汽车软体和更新手机、笔电是一样道理。
 
改变三:获利模式变了!卖共乘服务,比卖车好赚
 
麦肯锡预估,二○三○年,每销售十辆新车就有一辆是随叫随用的共用车;到了二○五○年比率则为三三%。这道趋势的驱力来自千喜世代价值观巨变。以美国为例,三十年间,千喜世代持有驾照比率下降一○%以上,往下的十六岁至十九岁族群更大减近二五%;唯七十岁以上族群上升。
 
共乘、共享服务商不仅量身打造租赁或商品交付服务模式,而且因为自驾车零人力成本、低维护费用与能源消耗,使用率甚至接近一○○%,收费已非平价可以形容,而是低廉。
 
他试算,服务商买进一辆自驾车的成本是二万五千美元,假设每天行驶二十四小时、每週开七天,运作五年的话,维护费用约为每月两百美元,燃料费用也是两百美元,这辆车每月的总成本约八百二十美元。若以使用率五○%、依高峰时段费率计算,服务商可以赚取三○%利润。
 
随著上述习惯改变,城市样貌也将焕然一新。麦肯锡指出,一个城市若属于高人口密度、高经济发展及高繁荣程度的「三高」标淮,转型最先发生。
 
改变四:不止车祸,连网安全风险:若遭骇,敏感个资全洩漏
 
全面数位化亦喜亦忧,儘管车主再也不用花脑筋记忆路线,也可以摆脱开车时除了听音乐或广播,其他事都不能做的单调,车厂可尽情蒐集个人资料、精淮投放广告,但网路安全风险也急速升高,目前入侵车辆虽然尚无明确获利模式,一旦敏感资料累积量有如指数般激增,吸引犯罪无可避免。
 
二○二○年,是抢占未来汽车市场的第一战。谁会是赢家?眼前看起来,似乎是科技厂较占上风,因为在消费者心目中,它们的可信任度较高,七月中,一份针对无人驾驶车的信赖度调查结果显示:四一%受访者选择硅谷,传统车厂仅得一七%。
 
不过,汽车业谘询顾问何马克(Marco Hecker)认为,未来的赢家不必然是科技业,谁能更好、更快了解客户需求,并转化为个人化产品和服务,谁就有机会称王。他建议:「当务之急是拉近汽车生态系统中所有玩家和消费者的距离、建立信任基础,他们才愿意考虑理想的智慧车。」 

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