“跟钱过不去吗，非要在机场吃饭”

最近有粉丝跑来跟老艺术家吐苦水了：不是我不爱出去玩，出个门可处处认怂，觉得自己真穷——

门票机票就不提了，景区吃饭被宰也就算了，坐高铁泡面是家常便饭，更别提在机场吃饭，那都是有钱土豪才能享用的。

△在机场吃饭依旧是不少人眼中的非富则贵

同样一家店一碗不到8块的面条，到了机场原料配料不见涨，身价可就蹭蹭蹭涨到了60元一碗。

每次都有朋友跟我说，在机场喝全球连锁咖啡店总有一种赚了的错觉。

今年初，国家民航局表示将在全国推出“同城同质同价”行动。

然而不少媒体记者调查发现，别提二三线城市了，某些一线城市的机场还是做不到。

△最近媒体曝光国内部分机场餐饮依旧同城不同价/微博截图

这也难怪不少网友不满了，有的人鼓励同城同价，拍手说早就该降了。

但更多网友担心同城同价听起来好，可别同城难吃，同城涨价了。不然我们这些穷人，还是不配在机场吃饭。

在机场吃不起饭的问题，怎么就那么难呢？

别哭了，连明星都不敢去机场吃饭

“机场吃饭贵”早就不是什么新鲜事儿了。

别提普通人，连明星都哭着说自己消受不起。去年岳云鹏在微博上调侃了自己吃不起的那碗88块钱的酱油面，以及2块钱一张的餐巾纸。

刘晓庆曾吐槽过某机场点餐后才发现，自己吃了一碗高达90元的面。

看来机场餐饮还是很公平的，哪哪都贵飞天。不差钱的明星接地气起来，也跟我们普通人一样喊自己配不上机场天价餐。

老艺术家记得吃过最贵的一次机场饭，就是在6年前的白云机场。当时吃了一碗78块钱的红烧牛肉面。吃完就后悔了，回来还被朋友家人吐槽：“你是跟钱过不去吗？非要在机场吃！”

自打那次之后，我每次坐飞机都尽量避开在机场吃饭这回事，再难吃的面包也要啃，实在不行去麦当劳肯德基也觉得划算了。

△国内每家机场快餐，几乎都是一样的配置/google map

机场吃饭贵似乎已经成了普通人心照不宣的潜规则。

以天津机场为例，很多乘客喊穷就是因为天津航空在午餐晚餐时间经停的航班不提供餐食，不吃航站楼就只能挨饿。

于是点了80多块钱一份拉面边吃边哭，安慰自己机场的更高大上一些。

△天津滨海国际机场中餐厅入座寥寥无几/google map

沈阳桃仙机场也常年被吐槽天价餐。

4年前，你能在机场吃到8个65块猪肉芹菜水饺，1份80块的土豆牛肉加米饭套餐，价格简直秒杀北上广，难道不是从“天”而降的吗？

△携程上网友吐槽机场老边饺子均价比市区贵40%/携程截图

“在高铁都吃不起饭了，更何况机场？”很多网友早早就把国内机场餐饮列为雷区。

机场粉面和中式快餐是吐槽重灾区，老艺术家看到最常被吐槽的就是机场的面。比如兰州牛肉拉面在繁华的南京西路商圈也就卖不到20块一碗，但是在南京机场价格平均要翻多2倍。

相比之下，像麦当劳、肯德基等等这样的国外快餐连锁店就显得良心多了。可有些机场冒着全球连锁的风险，还是要抬高价格以显示“机场国际特色”。

在国外机场吃饭就不贵吗？不是的。全球大多数旅游机场物价偏高，但普遍跟机场外繁华商区差别不大。

在泰国机场，一份炒饭大概150到180泰铢（人民币30~40元）；

在吉隆坡机场20多马币（30多块人民币）可以吃一份海南鸡饭；仁川机场7000多韩币（40几块人民币）可以吃到很大一碗粥；

△吉隆坡国际机场美食园/economytraveller

澳洲机场餐价基本与市区价格持平，一杯咖啡5到7刀，快餐也就20刀左右，比市区贵5刀上下；

日本机场和新加坡樟宜机场的餐厅，普遍只是比外面贵20%左右；

英国的机场内的连锁店，都是全国统一定价，无论商店或者餐厅。

但也有例外，宰客是全球通用的共性。在巴厘岛可能一瓶矿泉水也要花个8块钱人民币，普吉岛的汉堡套餐也要快100块人民币了。

国内外在机场吃饭，向来还是我们普通人难以消费的痛。但贵归贵，总会有人掏钱买单，看来还真是有钱人才配在机场吃饭，没钱的只配带干粮泡面。

同样一碗牛肉面，机场的更高级？

机场吃饭贵，是个历史遗留问题。

在过去，坐飞机就是一件值得炫耀的事。

能坐飞机的不是有钱中产，就是商务人士。老艺术家曾经说过不少关于飞机餐的往事，高档是为这些人量身配置的（点开文字回看）。

△1949年的Chicago Midway Airport的咖啡店。据说该机场拥有美国任何机场中最好的饮食设施/galleries

对于这些人来说，无论在飞机舱还是机场餐厅吃饭，价格上都是在承受范围之内的。

因而你会看到机场向来能进驻的餐厅和咖啡厅，其实都不算走平民路线。

据第一财经调查，浦东国际机场就有33家咖啡厅，占比37.6%；北京首都国际机场咖啡厅占比29.7%。

其他地方机场的咖啡厅，多少跟由来已久当地的消费水平挂钩。

然而到现今飞机已经成为平民大众较为普遍的出行方式时，机场餐饮的水平却没能及时作出相应更快的调整。

还有一个被众多人诟病的问题——租金。

在众人都吐槽喊穷的声中，有不少人发声说：“羊毛出在羊身上，机场不收高额店租，这些商铺也不会这样，源头就有问题，错不在商铺。”

机场餐饮毛利率高，国内中小型机场为了提高收益，普通都是采用“高租金、高价格”的商业垄断模式。

△2018年中国机场旅客吞吐量排行情况/中国产业信息网整理

相比起普通商场，国内机场的摊位多是“价高者得”投标竞价而来。

据调查，机场摊位的平均租金，甚至可以达到市内餐饮的2到3倍，占营收比可达20%。

△机场店铺与普通店铺的差别/中国报告网整理

租金一贵，各种运输成本、人工成本叠加，到了商家就水涨船高了。

以上海浦东机场为例，2013年每月租金大概一万一平方米，以一个20平方米的面馆为例，光一个月的租金在浦东机场就要20万，再加上人工原材料等各样成本，要是开个小面馆，大概需要卖出超过4000碗60块钱的牛肉面，才不至于亏本。

深圳机场2016年的平均租金约为每个月900元/平方米，更别提二三线城市的机场了，人流量不够，店面租金就足以压垮商家，卖的面能不贵吗?

而对比起那些全球连锁知名餐饮品牌，由于机场配套需要，租金就比较固定，经营压力也相对更小一些。

其次，国内很多机场餐饮店大都由商业管理公司掌控，或是合作品牌，要不就是把商铺外包给物业公司，物业公司分租给个人或者公司，最后转手才到商铺。

层层环节相扣，能入驻机场的餐饮商家，都是凭经济实力的。

△不少网友也表示租金是个大头/微博截图

从地理属性上来说，机场是一个远离市中心，又相对封闭的商业空间。食材运往机场，中间的长路途本来就得涉及到一系列的运输成本。

再者这种地处郊外僻壤的商业空间里，商铺肯定是数量有限的，没有机场外的商家竞争，价格往往就容易垄断。

在这样一个时间和空间都有限的条件下，机场消费商圈成了足以能消磨时间的氛围，消费心理也容易促成妥协高价问题。

虽然贵，但总有人会为机场餐饮买单。除此之外，旅客还有更多的选择吗？

别看一碗同样小小的牛肉面，贵的背后总能牵扯出多种环节的利益链条。

在这种食物链下，我们消费者依旧处于最底端。

△机场这种封闭的空间，也在另一方面加剧了餐厅价格垄断的潜规则/zestcarrental

什么时候，我们才能在机场好好吃饭？

既然如此，在机场好好吃个寻常的饭，什么时候能实现？

自打“全国同城同价”实施后，很多机场餐饮已经开始慢慢改善了，至少不会贵得太离谱。

△很多机场商圈都贴出了“同城同质同价”/微博截图

广州白云机场T2航站楼的“陶陶居”一份百年烧鹅88块，干炒牛河46块，相比市区同一家店76块一份的烧鹅和38块的干炒牛河，还是贵，但差价已经在变小了。

宁夏的银川河东机场，去年因为被投诉天价餐饮，就宣布全面下调餐饮价格，盖饭类下降25%，最受旅客关注的牛肉面，现在降幅已经达到54%。

△南京禄口国际机场T2航站楼，餐饮店标出的亲民价格令旅客从容问津

但不得不说，早在3年前，全国22家民用机场方宣城候机楼商品一律“同城同价”，但具体实施效果并没有听上去那样美妙。

后来媒体曝光——部分机场餐饮的同城同价，并非全品类如此；或者选定市中心一家店作为对标，但这个对标的餐厅租金等运营成本跟机场比较接近。

而且不少网友吐槽，“同城同价”要落地，租金照样不降。为了维持成本利润，商家照样可以通过其他方式注水——

虽然标了同城同价，但机场商家可以通过食物份量“瘦身”、质量下降，或者推出新式菜品的方式，来提高价格。即使套餐名一样，但细看内容可不一样了。

去年据《长春日报》报道，七成网友表示没有听说过“同城同质同价”，尤其是二三线城市的小机场，都没能做到价格调整。

难道机场餐饮店和消费者，在利益上就是没法调和？当然不是，在这点上不妨看看国外机场餐饮是怎么做的。

据相关数据统计，英国伯明翰机场每年要接待1100万旅客，其中73%都会选择使用机场的餐馆或者酒吧。

高租金是机场吃饭难题的大头。国内机场按占地面积收取商家固定的租金。

而国外知名机场则多数用灵活的契约方式，会按销售额的一定比例来收取提成，或用其他试销的方式，比如新加坡樟宜机场，每个月租金只是550元/平方米。

△新加坡樟宜机场商圈吸引力全球排名前

形成机场餐饮业市场竞争，商家自然而然产生“鲶鱼效应”，做出相应的调整。

被誉为“法国之窗”的巴黎戴高乐机场，候机楼内多家餐饮企业公平竞争，因而价格稳定。

无论是个人小餐馆还是连锁店，一杯普通的黑咖啡大概1到2欧元，但你在市区旅游胜地的餐厅，可能要5欧元。

机场餐饮的丰富，不仅在于品种，还可以体现在分层消费和吸引力上。

日本机场餐厅会比一般街上的贵，但特色鲜明、丰富多样的餐饮，以及高品质高服务，足以留住来去匆匆的旅客。

旅客可以根据消费能力选择贵的，当然有更多样的平民快餐店任选，这时候便利店就是宠儿。

相比之下，澳洲机场的商家在利益上，可能看得更远一些。

澳洲的机场餐饮店，普遍价格跟机场外持平，因为他们更相信机场人流量够大，薄利多销。

因而你会在悉尼机场上看到不少人，接机等候的时候不是站在接机口，而是坐在接机口不远的一家咖啡店里。

澳大利亚人似乎在各大旅游景点、火车站汽车站都是持平的。因为他们一贯觉得，这些是对外的第一窗口，把人留下来，这个才是核心之处。这其实就是隐形的广告效应。

如果机场商家只是拘泥于卖了多少碗面，那它仅仅是把机场作为盈利的根本。

但别忘了，机场并不是封闭的。作为机场商家，就是这座城市站在外面的第一张面孔，也是国民出行时最熟悉的依靠，难道不是该拥抱这座城市吗？

我们的机场餐饮，从天价到平价，还有很长的一段路要走。

最后衷心祝愿我们每个人，都能在机场好好吃饭。

△机场的街道，一样是城市的街道

参考资料：

1.同城同质同价”成机场餐饮大势，为何有些餐饮品牌还忙着争入驻？36kr

2.同一碗牛肉面，在机场怎么就这么贵？36kr

3.国内机场高价餐为人所诟病国外多走“平民路线” 中国广播网

4.我国机场餐饮业经营现状分析与发展策略研究李航、米国良

5.明星都吃不起的机场快餐，究竟为什么这么贵？第一财经

6.机场"天价"餐饮这次真的改了：五元泡面敞开供应每日经济新闻

7.机场餐饮价格,何时能够不从“天”而降上海法治报

8.机场餐饮，如何从天价到平价？央视财经

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