10月30日，Google旗下的无人驾驶公司Waymo宣布停止“让司机在紧急情况下操控车辆”功能的研发。他们觉得人类乘车时注意力太过涣散，不足以处理遇到的紧急状况。

此前Waymo在硅谷开展了一系列路测。它发现，当时速平稳地达到90公里时，无人车的乘客会打盹、玩手机，精神变得很涣散。Waymo认为，起步时司机会提高警惕，聚精会神地为无人驾驶系统“保驾护航”，但车子开动后人类会下意识地觉得万事大吉。

Waymo10月30日展示了一段测试视频。在这段拍摄于2013年的视频里，精力分散的驾驶员面对突然的路面危险并不能很好地操控汽车。Waymo负责人约翰·克拉夫赛克（John Krafcik）表示，驾驶员当时已经吓蒙了，根本无法判断自己所处的环境。

这次测试后，Waymo决定将业务重点放在纯无人驾驶的技术上。公司表示，技术成熟后电脑将全程守护车上人员，乘客只需要是乘客，车上不再需要有驾驶员。

纯无人驾驶已经有了硬件载体。近日，Waymo向克莱斯勒公司交付了太平洋小型货车的样品。乘客能够控制的按钮只有两个，一个是启动键，一个是停车键，Google恐怕是想要货车回归它运输货物的本职。

让无人车载人也正在试验。Waymo已经在亚利桑那州的凤凰城开始试点无人车网约车服务。公司拒绝透露这个试验的规模，但正像共享单车以个位数在海外落地一样，即使规模很小，也意味着技术和政策已经允许，Waymo版无人车的网约车服务正在日益成熟。

不可否认的是，让无人车真正无人这件事上，Waymo是比较激进的。现有主流的无人车多采用驾驶辅助技术。在封闭的标准道路上让车辆自动驾驶，已经没有技术挑战。但现实交通环境中，复杂多变的路况还很难用传感器和算法一概而论。

2016年一位特斯拉车主在使用自动驾驶功能时发生车祸身亡。今年9月，美国联邦调查委员会的事故认定指出，这位特斯拉司机过度依赖自动驾驶系统是车祸发生的重要原因。调查委员会认为，虽然自动驾驶系统没有发生故障，但它的目的应该只是在有限范围内代替人类操作，而不能让人类完全放弃对车辆驾驶的责任。

特斯拉给出的办法是让司机把手一直放在方向盘上，以确保他们能够随时应对路况。调查委员会否定了这种办法的有效性。Waymo公司4年前的实验也在证明，将行车安全置于人类控制和机器控制之间的模糊地带是非常危险的。

应对危险，监管机构似乎更倾向于真人驾驶的保守方案。试图用绝对的无人驾驶应对风险的Google公司，在技术之外更需要考虑的是如何回应监管。