ofo的资金困境似乎暂时得到了缓解。

据AI财经社3月4日报道，ofo创始人戴威以资产抵押的方式，已先后两次从阿里巴巴融资共计17.7亿元人民币。工商信息显示，ofo是通过其控股公司“上海奥佛合盛网络科技有限公司”完成了这两笔交易。

但不同于一般资产抵押，ofo用于贷款的抵押物是它的小黄车。

2018年2月5日，ofo先将位于北京、深圳、上海、广州四地的444.7万辆自行车抵押给蚂蚁金服的关联公司“上海云鑫创业投资有限公司”，获得5亿元人民币，债务履约期限为半年。

随后的2月12日，ofo再次将浮动数量的共享单车抵押给浙江天猫技术有限公司，获得12.66亿元人民币，债务履约期限为两年。

阿里巴巴之所以通过这种看似迂回的方式注资ofo，是因为后者大股东之一滴滴出行拒绝对正式融资交易签字。

由于与大股东滴滴出行关系恶化，ofo的融资之路变得越来越难。它最近一次常规融资还是在2017年6月，中信产业基金、阿里巴巴、弘毅投资共同投资了总计7亿美元的E轮融资。

2017年12月，多家媒体报道，摩拜和ofo等共享单车运营商均遭遇资金链危机，并有传闻称它们盗用用户押金。

为此ofo求助于阿里巴巴。今年1月中旬，有媒体报道称，ofo将完成由阿里巴巴主导的10亿美元融资，然而滴滴出行为保证自己的ofo大股东地位，拒绝为该笔交易签字，最终阿里巴巴并未注资成功。本次以资产抵押形式贷款，则可绕过滴滴出行。

没有太多技术门槛的共享单车是一项极其“烧钱”的生意。小鸣单车前CEO陈宇莹曾表示，共享单车的运营成本除自行车的生产成本，还包括车辆的运输和调度成本、车的损耗，其中一辆自行车每天的调度费为六七元钱。除此之外，ofo、摩拜单车为了吸引用户不断推出的优惠活动，也让共享单车的盈利更为困难。

虽然如此，阿里巴巴还是很想入局。除了不断“救济”ofo，2017年12月4日，蚂蚁金服还参与了哈罗单车3.5亿美元的D1轮融资。

不过对ofo而言，资本续命难以持续。如何在资本的夹缝中尽快找到盈利模式，也许才是它的当务之急。