在无人机送货这件事上，顺丰比对手们抢先了一个身位。3月27日，顺丰控股公告，子公司江西丰羽顺途科技有限公司获得了由中国民用航空华东地区管理局颁发的无人机航空运营（试点）许可证。这意味着顺丰可以在获批的试点区域内，用无人机配送。

顺丰在无人机物流方面的尝试可上溯到2013年。按他们的规划，未来的无人机送货将会是有人运输机、支线大型无人机和末端小型无人机的结合，首先试飞的便是面向消费者的小型无人机。2015年，顺丰开始测试大型无人机。从去年公开的信息来看，大型无人机的负载为250公斤，巡航速度每小时170千米，续航时间为10小时。

从解决实际问题的角度看，无人机的主要功能是克服地形障碍，深入诸如山间腹地一类区域，以作为传统运输方式的补充。在接受界面新闻的采访时，顺丰首席技术官田民也提到，顺丰的无人机“从来没有考虑过投给普通消费者”，而是旨在解决偏远地区、岛屿等地形下的物流问题。

在获得这张牌照之前，顺丰已经于2017年6月，与赣州市南康区联合申报了无人机示范运行区，并得到了批复。另外，他们还计划在成都市双流区建立一个无人机总部基地，同时也是用于调度的运营中心。

与顺丰进度接近的还有物流领域的老对手京东。自2月起，京东先后在陕西省内获批无人机配送，以及在海南运行一个末端的无人机配送站。苏宁无人机选择了安徽省试飞；而菜鸟则服务于一些具体场景，比如把刚采摘的茶叶从山间空运到山脚。

不过，即便技术相对成熟，也并不意味着我们可以很快从无人机手中接到自己的包裹。各种用途的无人机可能令空域变得更加繁忙，想管理它们并不是一件容易的事。目前国内无人机监管仅有一部《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》，实际“上天”需要民航、空管部门的共同许可，这也让物流无人机投入商用、实现规模化的过程漫长了许多。另外，运行成本也是物流公司的一大顾虑。至少现在，无人机的主要功能，还是上山跨海，做那些传统运输工具做不到的事情。