共享单车的不断投放使城市陷入一种拥挤的状态，也对城市监管提出了更高的要求。为帮助政府部门实现统一监管，中国首个“公共电子围栏”将在近期于北京试点，从朝阳区三里屯、左家庄街道开始，逐渐覆盖工人体育场、新源里等地区。

“公共电子围栏”可以兼容停放不同公司的共享单车，并对这些单车做数据采集，传送到统一监管平台上。通过对区域内单车总量，规范停放等数据的检测，政府能够了解到各共享单车公司的线下运营投入，规范投放情况，从而实现对这些企业的合理管控。面向普通用户，则可建立奖惩机制，培养文明出行的习惯。

据项目运营方“易始通达”负责人介绍，“公共电子围栏”技术是通过感应设备、中控设备等智能硬件而实现，自行车进出感应区时，“围栏”都会自动对其进行数据捕捉并即时上传，误差控制在亚米级别。“如果电子围栏无法在不同企业之间实现数据共享，缺少统一的标准，就很难形成全局资源调配，实时监管。”项目相关负责人表示。目前项目已得到朝阳区交通委、城管、交管、属地街道等各方的支持和协调，多家共享单车企业参与其中。

此举可视为对政府监管政策的一种回应。今年5月，交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就指出，“互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为”，而北京市政府也发布了关于“鼓励规范发展共享自行车”的试行意见，强调通过技术创新和管理模式创新，规范行业发展。

在电子围栏出现以前，很多城市和地区都是采用固定停车架、摄像头、地感线圈等手段，来规范共享单车。但由于施工难度大、移动调整难等问题，这些方法很难实现大面积的推广，相较之下，“电子围栏”就不存在这一问题，未来发展空间也比较大。

不过也有用户对此并不看好。因为数据收集是建立在车辆被停放在电子围栏内的情况下，如果用户不选择停放在电子围栏呢？当然，这只是一种设想。但这种情况并非不能得到解决。一方面当然是加强监管，另一方面则还是利用技术手段。

就像某位用户所提出的那样，假如只有在停放围栏的情况下，车才能锁上呢？当然，这只是一个极端的例子，可操作性也不强。但可以肯定的一点是，要想更好地规范共享自行车市场，还需要更多类似的措施。我们无法改变人们的心理或者行为，但我们可以通过一定的技术手段去规避那些人性问题。而这也正是技术的魅力所在。