包兰铁路宁夏中卫长流水展线

整理/张佳婧

包兰铁路

修建于1954年的包兰铁路起自包头站，终至兰州站。包兰铁路的建造难点在于全线有140公里在沙漠中穿行，沙漠地区频繁而威力强大的风沙无疑给基建工程带来了巨大的挑战，尤其是宁夏中卫沙坡头一带的高大格状流动沙岭，当时更是让专家们头痛不已。最终，为保证包兰铁路建设顺利通过沙坡头，铁道部与林业部商定共同筹建国营中卫固沙林场。彼时，大量工人和科研人员在包兰铁路穿越的50公里沿线展开了规模浩大的治沙工程。经过反复试验，铁路人终于摸索出了“麦草方格沙障”的治沙方法，并在草方格上栽种沙蒿、花棒、籽蒿等沙生植物。这不仅有利于防沙固沙，推进包兰铁路的建设，更有助于改善当地的生态环境。在1977年的联合国全球沙漠化会议上，以麦草方格固定沙丘的创举，更获得了国际社会的认可。

至今，沙坡头地区还保留着一辆包兰铁路刚通车时使用过的蒸汽火车，它被改造成一家置身于大漠之中的列车旅馆。包兰铁路本身则因无法充分满足当前的客货运输需要而亟待翻新。

峰福铁路武夷山车盘大桥

峰福铁路

峰福铁路是连接江西横峰、福建福州的省际铁路，由分别建设于1956年、1992年的外福铁路和横南铁路两段构成。和其他新兴的进出福建省的快速铁路不同，峰福铁路上仍旧运行有大量的普速列车，这无疑为乘客观赏闽山闽水的清秀风光提供了便利的条件。

从横峰站出发，列车首先将一头扎进苍翠的青山中，进入武夷山脉的领地。沿途不仅可以欣赏宽广雄浑的崇山峻岭与飞瀑流泉，还可以一览标志性的丹霞地貌。建瓯以南，列车将驶入武夷山岩茶大红袍的产地一带，山岭开阔之处的漫山茶园和山区农民的淳朴生活同样颇有风味、引人入胜。开过南北两段铁路的枢纽南平，列车因驶上老旧的外福铁路而减速，自此将一路傍行闽江，直奔福州而去。发源于闽、赣、浙三省交界群山中的闽江是福建省的母亲河。由于流域内森林茂盛，雨量充沛，闽江的总水量甚至比黄河还要大。列车经过的地区属于闽江的中游河段，历史上称为剑溪。恰如其名，闽江两侧刀切般的V形峡壁有如宝剑出鞘。乘客临窗而望，便可欣赏铁路两旁山水相依、碧波万顷的景色。

四川省乐山市嘉阳小火车景区

芭石铁路嘉阳小火车

位于四川省乐山市犍为县、仅长19.8公里的芭石铁路建成于1959年，其上面运行的嘉阳小火车最初是当地运输煤矿、村民出入的主要交通工具。然而，随着煤矿资源的枯竭，就在上个世纪80年代末，火车逐渐面临停运的危机。幸运的是，基本上也是在同一时期，不少海外蒸汽机爱好者的光顾，让当地政府和企业打开了新的思路，也促成了嘉阳小火车的旅游转型。

如今的嘉阳小火车是国内少有的还在坚持客运的蒸汽、窄轨火车。这辆蒸汽火车的轨距仅有762毫米，是普通列车的一半左右，被称为“工业革命的活化石”“工业革命的绝版景观”。现在的观光火车统一从跃进站出发，沿途将会经过大大小小109个弯道，在风景优美的景点还可以下车游玩。在段家湾站，旅客可以在观景台上观看花海中的火车喷气表演；在蜜蜂岩站，小火车则会以詹天佑首创的“人字形”方式调头。值得一提的是，嘉阳小火车的一大看点还在于铁路两旁的植被景观。从3月的油菜花、4月的虞美人到7、8月的向日葵，都吸引了不少的都市游客。

阿里山森林铁路

甲午中日战争失败以后，中国被迫割让台湾岛给日本。1896年，齐藤音作等日本人组成的探险队伍，在阿里山森林发现了蕴藏丰富的红桧、扁柏等珍贵木材。此后，便开启了阿里山原始森林的开发。为方便向外输送木材，开始建设阿里山森林铁路，并于1921年正式通车。日据结束多年后，1963年，林场的砍伐业务结束，客运与观光便成为该铁路至今的主要功能。

作为世界仅存的三条登山铁路之一，阿里山森林铁路如今主要包括三条观光支线：为观赏日出而建的祝山线，赏樱必去的沼平线，以及欣赏千年神木（即红桧）的神木线。值得一提的是，为迁就急峻的山形，火车还需以螺旋形环绕独立山三圈才能到达山顶。并且，和传统火车不同的是，“阿里山号”火车的火车头在登山时往往挂在车厢之后，推着火车走，这一方面能够提高火车爬升的效率，另一方面还能够防止车厢在爬升过程中脱钩。