11月14日下午，ofo创始人兼CEO戴威在公司前台大厅对所有员工开会表示，ofo不会倒闭，其他都有可能。过程中，戴威还表示自己“错了”，去年ofo就应该探索广告变现等业务。

据悉，这场大会，公司的每个门都有保安把守，必须刷员工卡才能进入。在大会上，戴威表示他“错了”。具体在于，去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威还表示，未来ofo会分化出更多 APP，多元发展。

根据中国企业家杂志获得的消息，戴威在会上表示他“错了”。具体在于，去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威还表示，未来ofo会分化出更多APP，多元发展。

今年4月，ofo宣布成立B2B部门，业务涵盖车身广告、APP端内广告等。ofo为广告商定制车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轮部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，同时在APP上做流量分发广告。当时有地方运维人员告诉《中国企业家》，团队内部实行的是“全员B2B”计划，鼓励所有岗位人员去找广告合作。

ofo最近一次公开B2B业务进展情况是在6月，B2B负责人邵毅称B2B各项业务进展顺利,营收已超1亿，同时ofo已在国内100余座城市实现盈利。

发力探索广告业务的原因在于，戴威看到共享单车本身无法实现变现，在今天的大会上，他承认了这一点。

实际上在早期，投资人和创业者在给共享单车算账时，都认为这一模式可以实现盈利。但越来越疯狂的造车、补贴与意料之外的损耗，让其商业模式蒙上一层灰。被收购后的摩拜看起来也拖累了美团的财报。9月27日美团发布的半年报显示，上半年美团调整后亏损为41.91亿元，去年同期为5.12亿元，这其中有一大部分是由摩拜带来的。从2018年4月4日到6月30日，摩拜贡献了4.72亿的收入。

关于未来如何分化出更多APP，寻求更多变现方法，戴威在会上没有说到具体方案。

对于被曝出已有大型券商中介机构入场做ofo破产重组的消息，戴威也予以否认，称由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。在资金重压下，有网友反映ofo退押周期再被延长。对此戴威今天向员工解释说，退押金没有问题，只是有困难。不过关于未来如何分化出更多APP，寻求更多变现方法，戴威在会上没有说到具体方案。

根据媒体得到的消息，戴威在会上回忆说，在三四个月之前，自己曾想过放弃，因为确实没钱了，不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝那样，最终还是选择了坚持。

根据《界面》报道，截止大约半年前ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。8月，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布涉及诉讼公告称ofo的欠款达到6815万元。9月，财经网报道称ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，正在协商解决方案。

日前，不少用户反映共享单车ofo小黄车退押金难，在申请退押金多天后仍未收到退回的款项。记者询问ofo方面押金是否可以退，对方回应称，“可以退，15个工作日可收到。”照此计算，用户需要最长25天才可以收到退款。