据国家邮政局的统计，8月份全国发送快递72亿件，同比增长36.5%，可快递单价创下新低。单量暴涨，快递小哥的收入却降了，这是否意味着蓝领的黄金时期过去了呢？

曾几何时，快递员、瓦工、电焊工、拉面师傅、挡车工……这些蓝领的收入开始赶超白领，有的甚至比白领多不少。可就在今年，宅经济火爆，快递量大增，快递公司在资本市场上一片火热，要么并购，要么融资，股价纷纷创出新高，可快递收费却越来越低了。7月份，顺丰单票收入17.87元，同比下降20.96%；韵达单票收入2.01元，同比减少36.19%；圆通单票收入2.16元，同比下降23.10%；申通单票收入2.12元，同比下降24.29%。申万宏源的统计数据显示，8月份快递行业平均单票收入为10.05元，再创历史新低，同比下跌13.6%，环比下跌3.7%，较上月跌幅持续扩大。

快递单票收入下降的结果是，有的快递员“每天都能派送200多单，每天早上6点就开始一直送到晚上，基本不休息。之前配送一单2元钱，现在只有1.2元”。还有极端的情形，“7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元”。快递公司很多是轻资产，在物流链条中提供的是品牌和软件方面的建设，外围则是一层层的加盟公司，及至快递业的神经末梢，送货揽货的活已经被层层转包了，费用就可能递减到比较低的水平。低到0.4元/件，应该是竞争比较激烈的地方。利润如此单薄也有人干，足见该地区劳动力供给之丰富。

大趋势上，快递业的确经历着疯狂的内卷化，巨头之间价格战蜂起。所谓票单收入，就是快递公司每递一件邮件从顾客那里得到的收入，每一单都少了如此多的收入，必有一个快递环节要承受。一单快递的完成要经过揽收、中转、派送和信息服务四个环节，运输方面似乎不可能，疫情后高速又收费了，信息服务本身也没有挖掘的潜力，剩下的只有企业的利润和快递小哥的人力成本了。企业之间合纵连横越做越大，有着足够的底气，同时还不断有企业加入进来，没底气的似乎只有快递小哥。如此这般，今年快递小哥的收入抹去一两成是非常普遍的现象。

曾经，快递和外卖是厂工们逃离流水线的最佳选择，一辆摩托车一部手机走天下，虽甘苦自知，但计件领酬，工资赶上了基层小白领。国家邮政局的统计显示，全国快递员的数量已经达到了400万，且以每年200万的速度增加，他们的平均工资高于社会平均收入水平，自然劳动强度也颇大。

快递离不开它所处的土壤，我国体力劳动者这几年的报酬有了较大的长进，但在一个6亿人每个月收入只有1000元的国家，收入还受限于整个国家的生产力水平。中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》显示，75%的快递员月收入在5000元以下，月收入超过1万元的占比不足1%，确切地说是0.73%。《报告》还显示，我国快递从业人员每天工作8～10小时的占46.85%，每天工作10～12小时的占33.69%，近两成从业人员工作12小时以上。其实，这也就是珠三角和长三角厂工的写照。

今年，疫情的影响、企业向海外转移等阻滞薪酬上涨的因素变得尤其突出。与此同时，自动送货机器人出现了，外卖小哥所代表的体力劳动者，面临着更多的不确定性。