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快递小哥的收入为什么少了?

作者:admin 2020-10-17 我要评论

据国家邮政局的统计,8月份全国发送快递72亿件,同比增长36.5%,可快递单价创下新低。单量暴涨,快递小哥的收入却降了,这是否意味着蓝领的黄金时期过去了呢? ...

据国家邮政局的统计,8月份全国发送快递72亿件,同比增长36.5%,可快递单价创下新低。单量暴涨,快递小哥的收入却降了,这是否意味着蓝领的黄金时期过去了呢?

曾几何时,快递员、瓦工、电焊工、拉面师傅、挡车工……这些蓝领的收入开始赶超白领,有的甚至比白领多不少。可就在今年,宅经济火爆,快递量大增,快递公司在资本市场上一片火热,要么并购,要么融资,股价纷纷创出新高,可快递收费却越来越低了。7月份,顺丰单票收入17.87元,同比下降20.96%;韵达单票收入2.01元,同比减少36.19%;圆通单票收入2.16元,同比下降23.10%;申通单票收入2.12元,同比下降24.29%。申万宏源的统计数据显示,8月份快递行业平均单票收入为10.05元,再创历史新低,同比下跌13.6%,环比下跌3.7%,较上月跌幅持续扩大。

快递单票收入下降的结果是,有的快递员“每天都能派送200多单,每天早上6点就开始一直送到晚上,基本不休息。之前配送一单2元钱,现在只有1.2元”。还有极端的情形,“7月,到手派件费已降至0.4元/件,扣除短信费、电话费后,一单只能赚0.25元”。快递公司很多是轻资产,在物流链条中提供的是品牌和软件方面的建设,外围则是一层层的加盟公司,及至快递业的神经末梢,送货揽货的活已经被层层转包了,费用就可能递减到比较低的水平。低到0.4元/件,应该是竞争比较激烈的地方。利润如此单薄也有人干,足见该地区劳动力供给之丰富。

大趋势上,快递业的确经历着疯狂的内卷化,巨头之间价格战蜂起。所谓票单收入,就是快递公司每递一件邮件从顾客那里得到的收入,每一单都少了如此多的收入,必有一个快递环节要承受。一单快递的完成要经过揽收、中转、派送和信息服务四个环节,运输方面似乎不可能,疫情后高速又收费了,信息服务本身也没有挖掘的潜力,剩下的只有企业的利润和快递小哥的人力成本了。企业之间合纵连横越做越大,有着足够的底气,同时还不断有企业加入进来,没底气的似乎只有快递小哥。如此这般,今年快递小哥的收入抹去一两成是非常普遍的现象。

曾经,快递和外卖是厂工们逃离流水线的最佳选择,一辆摩托车一部手机走天下,虽甘苦自知,但计件领酬,工资赶上了基层小白领。国家邮政局的统计显示,全国快递员的数量已经达到了400万,且以每年200万的速度增加,他们的平均工资高于社会平均收入水平,自然劳动强度也颇大。

快递离不开它所处的土壤,我国体力劳动者这几年的报酬有了较大的长进,但在一个6亿人每个月收入只有1000元的国家,收入还受限于整个国家的生产力水平。中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》显示,75%的快递员月收入在5000元以下,月收入超过1万元的占比不足1%,确切地说是0.73%。《报告》还显示,我国快递从业人员每天工作8~10小时的占46.85%,每天工作10~12小时的占33.69%,近两成从业人员工作12小时以上。其实,这也就是珠三角和长三角厂工的写照。

今年,疫情的影响、企业向海外转移等阻滞薪酬上涨的因素变得尤其突出。与此同时,自动送货机器人出现了,外卖小哥所代表的体力劳动者,面临着更多的不确定性。

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