蓄力已久的沃尔沃终于要上市了。5月11日，彭博、路透等媒体先后报道了沃尔沃正寻求IPO的消息。这家瑞典老牌豪华车制造商已经聘请了花旗、高盛及摩根士丹利作为上市顾问，IPO时间可能在今年9月，并且不排除在中国香港及瑞典两地上市的可能性。接近此事的人士表示，公司对标特斯拉以及在港上市的吉利，估值在160至300亿美元之间。

对沃尔沃来说，此时的上市能够支撑它进军电动车领域的愿景。根据其在去年提出的规划，到2019年，全部新上市车型都将配备电动机；到2025年，沃尔沃将累计交付100万量新能源汽车，且有一半销量来自纯电动汽车。

上市消息来得并不算突然，2016年年底，沃尔沃曾通过发行优先股的方式，引入瑞典政府主权养老基金、保险公司Folksam等股东，并发行公司债以继续融资。尽管公司管理层并没有明确表态，但这一连串操作，都被解读为上市的信号。

融资也少许稀释了吉利所持股份，2010年，这家中国民营车厂以“蛇吞象”的方式将沃尔沃纳入麾下。交易前一年，还在福特旗下的沃尔沃亏损6.53亿美元，而并购最终的成交价为15亿美元。

但困境并未持续太久，在削减成本等努力下，2013年沃尔沃扭亏为盈。某种程度上，是中国市场的强劲增长拯救了沃尔沃：自2014年起，中国取代美国成为其最大的单一市场。2017年，沃尔沃中国的销量达到了破纪录的11万辆，这个数字也占到他们全球销量的20%。为了应对不断增长的需求，沃尔沃在成都、大庆和张家口都设立了工厂，并将旗下电动车品牌Polestar的全球生产制造中心放在成都。

除沃尔沃之外，中国也是奔驰、宝马等豪华车品牌的全球最大单一市场。根据全国乘用车联席会的数据，豪华车市场去年同比增长18%，远超过乘用车市场整体1.4%的涨幅。在2025年电动车销量将达到700万辆、整体占比将达到20%的政策目标下，一众豪华车品牌都将中国视作重要战场。想在电动车市场有所作为，沃尔沃既要与“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）等老对手争夺市场，又要面对特斯拉等纯电动新对手的挑战。